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¿Cómo frena un avión?

Posteado el 21. nov, 2011 por El Cholo in Ciencia & Cultura, Gral, Info, Off-topic

Vamos directo al grano…

Al aterrizar, la velocidad media en la que toma contacto un avión con el suelo es de 180km/h y se debe frenar lo antes posible. Para ello, el avión dispone de tres medios.

En primer lugar, los frenos en el tren principal de aterrizaje. Estos consisten en unos discos que someten a la rueda a un fuerte rozamiento, disipando parte del movimiento de la aeronave en forma de calor.

Por otro lado, el freno aerodinámico o “spoiler”. Son unas superficies que se despliegan en la parte superior del ala y su función es doble. Presentan una resistencia al avance (como le ocurre a nuestra mano al sacarla del vehículo cuando conducimos) y, además, anula parte de la fuerza de sustentación del ala (la que provoca que el avión se eleve), por lo que el peso aumenta sobre el tren de aterrizaje e incrementa la efectividad de los frenos.

Por ultimo, la llamada reversa. El motor de la aeronave es el causante de su avance. Su funcionamiento, descrito de forma sencilla, consiste en tomar aire y acelerar este flujo hacia la parte trasera. Por acción-reacción aparece una fuerza contraria y el avión avanza. Los sistemas de inversión del empuje (denominados “reversas”) funcionan redireccionando el empuje hacia delante en el momento en que el avión ya está en tierra. Esto se consigue redireccionando el aire del by-pass hacia delante y/o el chorro caliente hacia adelante. Aparece por tanto una fuerza contraria al avance de la aeronave que ayuda a frenarlo.

Sistemas de Reversa

Uno es el que por ejemplo encontramos en los aviones de la familia MD-80. En este caso, dos piezas se interponen detrás de la tobera de salida de gases del motor (imagen con el nro 1), desviando estos hacia delante.

Una variante de este tipo es el empleado en la mayoría de los B-727, en los que estas compuertas son interiores y los gases salen por una rejilla que se abre en la parte posterior del motor (imagen con el nro 2).

En la mayoría de los aviones cuyos motores están situados en las alas, normalmente motores de diseño más moderno y con un mayor índice de derivación, parte de la carcasa que recubre al motor puede deslizarse, y al hacerlo se cierran unas compuertas internas que desvían hacia delante el aire que circula alrededor del motor pero por dentro de la carcasa. Es el sistema que encontramos en los aviones de fuselaje ancho o los B-737 equipados con motores CFM56. El MD-90, con motores IAEV2500 también emplea este sistema (imagen con el nro 3).

Sin embargo, para los Airbus de la familia A320 y los A340-200 y 300, las variantes que también montan el CFM56, se optó por un sistema de «pétalos», en el que cuatro compuertas situadas en la carcasa se abren con el mismo efecto que los sistemas anteriores (es el que se ve en la primer foto).

Fuente 1
Fuente 2
Fuente 3